今日，普吉海難事故發(fā)生后的第四天，搜救工作仍在繼續(xù)。
截至7月8日下午5點45分，72小時的黃金救援時間已過。但泰方和中方均承諾，只要還有失蹤人員沒有找到，絕不會停止搜尋。
與此同時，有關部門繼續(xù)對遇難者家屬采集DNA或指紋，以對遺體進行身份確認。
關于這次事故的責任問題，目前質疑焦點主要集中在7月5日當天的風浪預警方面。
此前據當地警方透露，早在7月4日，普吉島當地政府就已發(fā)布風浪預警，提示惡劣天氣將一直持續(xù)到10日。警告還稱，在未來幾天內，雷暴將覆蓋普吉島海域60%的島嶼，部分區(qū)域將遭遇暴雨，海浪最高超過2米，所有船只不得運行。
警方表示，涉事的兩艘船只都屬違規(guī)出海。普吉府府尹據諾拉稱，4號發(fā)布的第一個氣象預告的內容是提請所有出海船只注意天氣情況，而后續(xù)警告中已經明確有禁止船員出海的通知。
然而，普吉島海事局局長SuratSirisaiyat在7日接受《中國新聞周刊》獨家采訪時稱，涉事的兩艘船并非違規(guī)出海。
7日中午舉行的新聞發(fā)布會上，負責船只管理的港務廳負責人對此事進行回應時表示，港務廳會根據每日氣象局發(fā)布的氣象預報來發(fā)布預警，警告或禁止船只出海；這個預警每天都會發(fā)布。在船只出海之前，港務廳有專門的人員對出海船只進行檢查和確認，最后才會放行。
一名普吉本地的船長也向《中國新聞周刊》證實，如果真的發(fā)了“禁令”型的預警，船只一律不會被放行，根本無法出海。
普吉島海事局局長告訴《中國新聞周刊》，預警一般會在每天早上發(fā)布。5日早上，港務廳發(fā)布了當日的第一條預警，但屬建議性質。據他回憶，5日上午和中午均天氣晴好，而天氣突變發(fā)生在下午3-4點左右。當日的船大多在上午9點就已經出海。
他指出，此前，普吉也遇到過類似事件，船只出海后暴風突至，這時候再發(fā)預警確實“來不及”了。但是，此前的類似事件中，船只大多在海岸附近，近海岸風浪較小，因此沒有造成過大的損失。此次“鳳凰號”沉沒時，正處于海域中央，直面風浪中心，危險性劇增。“這樣的情況，對普吉島而言，尚屬首次。”
另外，前述船長補充表示，與皮皮島相比，皇帝島周邊沒有島嶼遮擋，因此風會更大。“出海的人都知道，最怕什么，最怕風。”
據普吉島海事局局長回憶，事發(fā)時浪能達到5-6米，這種氣象條件下，無論是載重較大的大型客船還是只能承載20-30人的小型快艇，都很難逃脫。
值得注意的是，此次事件中，載有105人的“鳳凰號”遇難數十人，而另一艘同樣傾覆的快艇上，游客全部安全返回。
普吉島海事局局長指出，事發(fā)時，“鳳凰號”在由強氣流形成的漩渦中心，而快艇則在漩渦邊緣，相比之下脫離危險的難度沒前者那么大。
據泰國官方透露，針對本次事件，泰方警察局已經專門立案，正在進行調查。與氣象相關的全部信息已經提交給事故調查小組進行審查。
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